इन ट्रेनों को परिवहन का “शून्य उत्सर्जन” मोड कहा जा रहा है। (प्रतिनिधि)

बर्लिन:

जर्मनी ने बुधवार को पूरी तरह से हाइड्रोजन द्वारा संचालित एक रेलवे लाइन का उद्घाटन किया, जो एक “विश्व प्रीमियर” है और आपूर्ति चुनौतियों के बावजूद हरित ट्रेन परिवहन के लिए एक बड़ा कदम है।

जर्मन राज्य लोअर सैक्सोनी को फ्रांसीसी औद्योगिक दिग्गज एल्सटॉम द्वारा प्रदान की गई 14 ट्रेनों के एक बेड़े ने हैम्बर्ग के पास कुक्सहेवन, ब्रेमरहेवन, ब्रेमेरवोर्डे और बक्सटेहुड शहरों को जोड़ने वाले 100 किलोमीटर (60 मील) ट्रैक पर डीजल इंजनों को बदल दिया है।

एल्स्टॉम के सीईओ हेनरी पोपार्ट-लाफार्ज ने एक बयान में कहा, “हमें अपने मजबूत भागीदारों के साथ विश्व प्रीमियर के रूप में इस तकनीक को लागू करने पर बहुत गर्व है।”

हाइड्रोजन ट्रेनें रेल क्षेत्र को डीकार्बोनाइज करने और जलवायु-वार्मिंग डीजल को बदलने का एक आशाजनक तरीका बन गई हैं, जो अभी भी जर्मनी में 20 प्रतिशत यात्रा को शक्ति प्रदान करती है। परिवहन के “शून्य उत्सर्जन” मोड के रूप में बिल किया गया, छत में स्थापित ईंधन सेल के लिए धन्यवाद, ट्रेनें परिवेशी वायु में मौजूद ऑक्सीजन के साथ बोर्ड पर हाइड्रोजन मिलाती हैं। इससे ट्रेन को खींचने के लिए आवश्यक बिजली का उत्पादन होता है।

क्षेत्रीय रेल ऑपरेटर एलएनवीजी ने कहा कि बेड़ा, जिसकी लागत 93 मिलियन यूरो (डॉलर) है, हर साल 4,400 टन CO2 को वायुमंडल में छोड़ने से रोकेगा।

दक्षिणी फ्रांसीसी शहर टार्ब्स में डिज़ाइन किया गया और मध्य जर्मनी में साल्ज़गिटर में इकट्ठा किया गया, एल्स्टॉम की ट्रेनें – जिन्हें कोराडिया आईलिंट कहा जाता है – इस क्षेत्र में ट्रेलब्लेज़र हैं। एल्स्टॉम के अनुसार, इस परियोजना ने दोनों देशों में 80 कर्मचारियों के लिए रोजगार का सृजन किया।

दो हाइड्रोजन ट्रेनों के साथ लाइन पर 2018 से वाणिज्यिक परीक्षण किए गए हैं, लेकिन अब पूरा बेड़ा अभूतपूर्व तकनीक को अपना रहा है।

फ्रांसीसी समूह ने जर्मनी, फ्रांस और इटली के बीच कई दर्जन ट्रेनों के लिए चार अनुबंध किए हैं, जिसमें मांग में कमी का कोई संकेत नहीं है।

अकेले जर्मनी में “2,500 और 3,000 के बीच डीजल ट्रेनों को हाइड्रोजन मॉडल से बदला जा सकता है”, एल्स्टॉम के प्रोजेक्ट मैनेजर स्टीफन श्रांक ने एएफपी को बताया।

“2035 तक, क्षेत्रीय यूरोपीय बाजार का लगभग 15 से 20 प्रतिशत हाइड्रोजन पर चल सकता है,” कंसल्टेंसी रोलैंड बर्जर के एक रेल विशेषज्ञ अलेक्जेंड्रे चारपेंटियर के अनुसार।

हाइड्रोजन ट्रेनें विशेष रूप से छोटी क्षेत्रीय लाइनों पर आकर्षक होती हैं, जहां विद्युत के लिए संक्रमण की लागत मार्ग की लाभप्रदता से अधिक होती है।

वर्तमान में, यूरोप में दो क्षेत्रीय ट्रेनों में से एक डीजल पर चलती है।

लेकिन एल्स्टॉम के प्रतियोगी इसे अपने पैसे के लिए एक रन देने के लिए तैयार हैं। जर्मन दिग्गज सीमेंस ने मई में राष्ट्रीय रेल कंपनी डॉयचे बान के साथ एक प्रोटोटाइप हाइड्रोजन ट्रेन का अनावरण किया, जिसे 2024 में रोल-आउट करने की दृष्टि से देखा गया था।

लेकिन, आकर्षक संभावनाओं के बावजूद, हाइड्रोजन के साथ एक बड़े विस्तार के लिए “असली बाधाएं हैं”, चार्पेंटियर ने कहा।

शुरुआत के लिए, ट्रेनें ईंधन के भूखे परिवहन का एकमात्र साधन नहीं हैं। पूरा क्षेत्र, चाहे वह सड़क वाहन हो या विमान, स्टील और रसायन जैसे भारी उद्योग का उल्लेख नहीं है, CO2 उत्सर्जन को कम करने के लिए हाइड्रोजन पर नजर गड़ाए हुए है।

हालांकि जर्मनी ने 2020 में एक दशक के भीतर हाइड्रोजन प्रौद्योगिकियों में अग्रणी बनने के लिए सात अरब यूरो की महत्वाकांक्षी योजना की घोषणा की, लेकिन यूरोप की शीर्ष अर्थव्यवस्था में अभी भी बुनियादी ढांचे की कमी है।

यह पूरे महाद्वीप में देखी जाने वाली समस्या है, जहां हाइड्रोजन में वास्तविक बदलाव के लिए भारी निवेश की आवश्यकता होगी। “इस कारण से, हम हाइड्रोजन के साथ डीजल ट्रेनों के 100 प्रतिशत प्रतिस्थापन की उम्मीद नहीं करते हैं,” चार्पेंटियर ने कहा।

इसके अलावा, हाइड्रोजन अनिवार्य रूप से कार्बन-मुक्त नहीं है: केवल “हरित हाइड्रोजन”, जो नवीकरणीय ऊर्जा का उपयोग करके उत्पादित किया जाता है, को विशेषज्ञों द्वारा टिकाऊ माना जाता है। अन्य, अधिक सामान्य निर्माण विधियां मौजूद हैं, लेकिन वे ग्रीनहाउस गैसों का उत्सर्जन करती हैं क्योंकि वे जीवाश्म ईंधन से बनी होती हैं।

लोअर सैक्सोनी लाइन को शुरुआत में कुछ उद्योगों जैसे कि रासायनिक क्षेत्र के हाइड्रोजन उप-उत्पाद का उपयोग करना होगा।

ऊर्जा के मुद्दों में विशेषज्ञता वाले फ्रांसीसी अनुसंधान संस्थान आईएफपी का कहना है कि हाइड्रोजन वर्तमान में “95 प्रतिशत जीवाश्म ईंधन के परिवर्तन से प्राप्त होता है, जिनमें से लगभग आधा प्राकृतिक गैस से आता है”।

यूक्रेन पर क्रेमलिन के आक्रमण पर भारी तनाव के बीच रूस से गैस पर यूरोप की स्थायी निर्भरता रेल परिवहन में हाइड्रोजन के विकास के लिए बड़ी चुनौतियां हैं। “राजनीतिक नेताओं को यह तय करना होगा कि हाइड्रोजन का उत्पादन क्या होगा या नहीं, यह निर्धारित करते समय किस क्षेत्र को प्राथमिकता दी जाए,” चार्पेंटियर ने कहा।

जर्मनी को भी अपनी जरूरतों को पूरा करने के लिए बड़े पैमाने पर आयात करना होगा। हाल ही में भारत और मोरक्को के साथ साझेदारी पर हस्ताक्षर किए गए हैं, और चांसलर ओलाफ स्कोल्ज़ ने इस सप्ताह कनाडा के साथ एक हरे हाइड्रोजन सौदे को सील कर दिया है, जो एक ट्रान्साटलांटिक आपूर्ति श्रृंखला के लिए एक मार्ग तैयार कर रहा है।

(शीर्षक को छोड़कर, इस कहानी को NDTV के कर्मचारियों द्वारा संपादित नहीं किया गया है और एक सिंडिकेटेड फ़ीड से प्रकाशित किया गया है।)



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