कार-शेड विवाद स्थानीय और राष्ट्रीय राजनीति में उलझा हुआ है।

“आज़ादी” के नारे – स्वतंत्रता के लिए हिंदी – ढोल की लयबद्ध ताल के साथ समय बिताएं क्योंकि प्रदर्शनकारी मुंबई में घने जंगल वाले इलाके में इकट्ठा होते हैं।

जुलाई के बाद से, इन साप्ताहिक रविवार प्रदर्शनों के लिए दर्जनों से लेकर सैकड़ों तक की भीड़ जमा हो रही है। मुद्दे पर: आरे कॉलोनी में अविकसित भूमि पर एक मेट्रो ट्रेन कार शेड उठने के लिए तैयार है, जो शहरी जंगल की एक रसीला जेब है जिसे पर्यावरणविद भारतीय मेगासिटी में अंतिम “ग्रीन लंग” मानते हैं।

लगभग 3,000 एकड़ में फैला और मुख्य रूप से राज्य के डेयरी विकास विभाग के स्वामित्व में, आरे कॉलोनी आर्द्रभूमि और वुडलैंड्स का मिश्रण है, साथ ही साथ मिट्टी-ईंट के घरों और छोटे खेती के भूखंडों के समूह हैं, जो मुंबई के घनी पैक वाले शहर की सीमा के भीतर हैं। . लगभग आठ वर्षों के लिए, यह दुर्लभ हरा स्थान एक नाजुक पारिस्थितिकी तंत्र को नुकसान पहुंचाए बिना एक बहुत जरूरी जन पारगमन प्रणाली को पूरा करने के लिए संघर्ष में शून्य रहा है – और स्वदेशी समुदाय जो इस पर भरोसा करते हैं।

20 मिलियन से अधिक की अनुमानित आबादी वाले महानगरीय क्षेत्र में भीड़भाड़ और प्रदूषण से निपटने के लिए, मुंबई को वर्तमान में निर्माणाधीन 14-लाइन मेट्रो प्रणाली को पूरा करने की सख्त जरूरत है। विशेष रूप से, मुंबई मेट्रो रेल कॉरपोरेशन (एमएमआरसी) – राज्य और केंद्र सरकार के बीच एक संयुक्त उद्यम – के पास एक महत्वपूर्ण लाइन के लिए उन्नत योजनाएं हैं, जिसे मेट्रो लाइन 3 के नाम से जाना जाता है, जो आरे कॉलोनी के अंदर एक ट्रेन कार शेड बनाने की मांग करता है।

पर्यावरण समूहों और आदिवासियों का एक गठबंधन, या भारत के स्वदेशी समुदायों के सदस्य, प्रस्ताव से लड़ने के लिए क्षेत्र के अन्य निवासियों के साथ जुड़ गए हैं: आरे कॉलोनी में विकास के अतिक्रमण ने पहले से ही हरे रंग की जगह को छोटा कर दिया है, और कई लोगों को डर है कि मेट्रो परियोजना खुलेगी। भविष्य की परियोजनाओं का द्वार।

कार-शेड विवाद स्थानीय और राष्ट्रीय राजनीति में उलझा हुआ है। प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी के नेतृत्व में, महाराष्ट्र ने मूल रूप से 2014 में आरे कॉलोनी के लिए मेट्रो कार शेड की योजना बनाई थी। लेकिन 2019 में राज्य में उद्धव ठाकरे के सत्ता में आने के बाद, उन्होंने लगभग 800 एकड़ को आरक्षित वन भूमि के रूप में नामित करते हुए क्षेत्र को संरक्षित करने की मांग की। अगले वर्ष और शेड को एक अलग स्थान पर ले जाने की कसम खाई। इस जून में, एक आंतरिक पार्टी विद्रोह ने श्री ठाकरे को बाहर कर दिया; उनकी जगह एकनाथ शिंदे, जो भाजपा से संबद्ध थे, ने सत्ता संभालने के एक दिन के भीतर ही अपनी पहली कैबिनेट बैठक में आरे कॉलोनी में निर्माण की तैयारी फिर से शुरू कर दी।

विवादास्पद परियोजना के साथ आगे बढ़ने का सवाल अब सुप्रीम कोर्ट के पास है। कई देरी के बाद, पर्यावरण गैर-लाभकारी वनशक्ति के नेतृत्व में एक मामले पर याचिकाकर्ता सितंबर के अंत में व्यापक सुनवाई की उम्मीद कर रहे हैं। परिणाम मुंबई के भविष्य के लिए महत्वपूर्ण प्रभाव डालेंगे: याचिकाकर्ता न केवल कार शेड के निर्माण को रोकने की उम्मीद कर रहे हैं, बल्कि सभी आरे कॉलोनी को संरक्षित वन नामित करने के लिए भी दबाव डाल रहे हैं, संभवतः किसी अन्य को समाप्त कर रहे हैं इस क्षेत्र में ऐसी निर्माण परियोजनाओं।

MMRC और मुंबई महानगर क्षेत्र विकास प्राधिकरण के प्रतिनिधियों ने टिप्पणी के अनुरोधों का जवाब नहीं दिया।

अधिवक्ताओं का कहना है कि सीमित हरे भरे स्थान और पार्कों वाले बेहद भीड़-भाड़ वाले शहर में, आरे कॉलोनी का भाग्य एक ऐसा मुद्दा है, जो इसके आसपास के इलाकों से बहुत आगे निकल जाता है।

“अगर हम इसे खो देते हैं, तो हम अपनी पानी की आपूर्ति खो देते हैं,” एक प्रदर्शनकारी शिवानी भट्ट कहती हैं, जो साइट की चार नदियों और विशेष रूप से पास की मीठी नदी के बाढ़ के मैदान के नुकसान के बारे में चिंतित हैं। “हम स्वच्छ हवा खो देते हैं। हम अपना खो देते हैं [city’s natural] वातानुकूलन। यह जलवायु परिवर्तन से संबंधित है कि हम इस क्षेत्र की रक्षा करें।”

हालांकि यह मुंबई शहर से सिर्फ 20 मील की दूरी पर स्थित है, यह क्षेत्र लंबे समय से विकास से बचने में कामयाब रहा है क्योंकि यह मुख्य रूप से राज्य के डेयरी विकास विभाग के स्वामित्व में था। 1950 के दशक में, आरे कॉलोनी को “दूध कॉलोनी” के रूप में जाना जाने लगा – जिसका उद्देश्य शहर के लिए डेयरी उत्पादों का उत्पादन करना था। जैसे-जैसे दशकों बीतते गए, इस क्षेत्र के आसपास का शहर तेजी से उद्योग के एक बिजलीघर और फिल्म निर्माण और संस्कृति के एक महानगरीय केंद्र में बदल गया।

“तेंदुआ क्या करने जा रहा है? क्या वह मेट्रो की सवारी करने जा रहा है?”

निवासियों ने शहर के जीवन से बचने के लिए आरे कॉलोनी की ओर रुख किया, इसकी झीलों और बगीचों, नौका विहार स्थलों और आधिकारिक रूप से संरक्षित संजय गांधी राष्ट्रीय उद्यान से इसकी निकटता के कारण। यह क्षेत्र लगभग दो दर्जन आदिवासी बस्तियों के साथ-साथ कोबरा, वाइपर, बिच्छू और मकड़ियों की नई खोजी गई प्रजातियों और सभी में सबसे अधिक पूजनीय – तेंदुओं का भी घर है।

आरे कॉलोनी को पहले से ही बड़े आवास परिसरों और फिल्म सिटी नामक एक बॉलीवुड स्टूडियो सुविधा के रूप में कई अतिक्रमणों का सामना करना पड़ा है, लेकिन मेट्रो लाइन 3 कार शेड अब तक की सबसे विवादास्पद परियोजना बन गई है। हालांकि इसके समर्थकों का तर्क है कि कार शेड पूरे क्षेत्र के केवल 2% से 3% पर कब्जा कर लेगा, इसमें लगभग 2,700 पेड़ काटना शामिल होगा। वनशक्ति के निदेशक स्टालिन दयानंद का कहना है कि पर्यावरण समूह ने आंतरिक सरकारी बैठकों से मिनटों का उपयोग किया जो सुझाव देते हैं कि कार शेड क्षेत्र को व्यावसायिक विकास की एक चमकदार पट्टी में बदलने की दिशा में पहला कदम हो सकता है।

दयानंद कहते हैं, ”हरित क्षेत्र में शहर के बीचों-बीच आरे की जमीन प्रमुख संपत्ति है. “आरे में किसी भी निर्माण का उच्च प्रीमियम मूल्य होगा।”

घातक भीड़भाड़

कार का स्थान अलग है, मुंबई में लगभग हर कोई इस बात से सहमत है कि शहर को और अधिक – और सुरक्षित – सार्वजनिक परिवहन की आवश्यकता है। हर दिन, 8 मिलियन से अधिक यात्री शहर की पुरानी उपनगरीय रेल प्रणाली पर खुद को निचोड़ते हैं, जो अक्सर क्षमता से परे संचालित होती है। इस भीड़भाड़ के घातक परिणाम हैं: रेलवे पुलिस के अनुमानों के अनुसार, 2021 में, प्रति दिन लगभग पांच लोगों की खचाखच भरी ट्रेनों से गिरने या पटरियों को पार करने की कोशिश में मौत हो गई, भले ही कई यात्री घर से काम कर रहे थे।

इस बीच, 2021 में 47% अधिक नई कार पंजीकरण की रिपोर्ट के साथ, मुंबई के रोडवेज में भीड़भाड़ का सामना करना पड़ रहा है। MMRC का अनुमान है कि मेट्रो लाइन 3 परियोजना प्रति दिन 1.7 मिलियन मुंबईकरों को परिवहन करेगी, प्रतिदिन 600,000 से अधिक कार यात्राएं कम करेगी, और ईंधन की खपत पर अंकुश लगाएगी। साथ ही वायु और ध्वनि प्रदूषण।

चेन्नई के एक थिंक टैंक अर्बन वर्क्स इंस्टीट्यूट की श्रेया गडेपल्ली कहती हैं, ”अगर कोई एक शहर है जो मेट्रो से लाभान्वित होगा, तो वह है मुंबई.” वह नोट करती है कि शहर में वर्तमान में चालू एकमात्र लाइन में पूरे भारत में प्रति किलोमीटर सबसे अधिक सवारियां हैं: “यह एक आशाजनक संकेत है।”

आरे कॉलोनी में रहने वालों के लिए, हालांकि, संघर्ष का मेट्रो से कोई लेना-देना नहीं है। आरे में रहने वाले एक आदिवासी व्यक्ति अनिल पेज कहते हैं, ”आदिवासियों के तौर पर हम मेट्रो के बिल्कुल भी विरोधी नहीं हैं. लेकिन वह इस प्रक्रिया से निराश हैं: वर्षों तक, मेट्रो कार शेड के लिए एक और संभावित स्थान पर चर्चा की गई और फिर उस भूमि के स्वामित्व पर राजनीतिक रूप से भरी बहस के कारण खारिज कर दिया गया। अधिकारियों का कहना है कि अब तक लगभग 1,780 “झोपड़ी” (अनधिकृत आवास के लिए एक शब्द) और निजी जमीन पर रहने वाले 709 परिवार इस मेट्रो लाइन से प्रभावित होंगे। पेज का कहना है कि उसे उखाड़ फेंकने के बजाय मार दिया जाएगा। “हम इसे बिना लड़ाई के हारने वाले नहीं हैं।”

अपने ही मिट्टी-ईंट के घर में बैठी, पेज की बहन, विनीता ठाकरे, आदिवासियों के प्रकृति से घनिष्ठ संबंध की बात करती हैं; उसके जैसे परिवार ताजे पकड़े हुए मिट्टी के केकड़ों, आम के पेड़ों के फल और अन्य स्थानीय खाद्य पदार्थों पर निर्भर हैं। आरे कॉलोनी में समुदाय भी कोबरा और तेंदुए जैसे जानवरों के बीच रहते हैं। जोखिमों के बावजूद, सुश्री ठाकरे कहती हैं कि उन्हें बड़े शिकारियों से कोई डर नहीं है; वास्तव में, वह कहती है, तेंदुआ “भगवान की तरह है।” उनके घर से कुछ ही दूरी पर वाघोबा मंदिर है, जहां कुछ आदिवासी एक बड़ी बिल्ली की चमकीले रंग की मूर्ति की पूजा करते हैं।

कैमरा ट्रैप ने मेट्रो कार शेड क्षेत्र से तेंदुओं की आवाजाही की तस्वीरें खींची हैं, जिससे समुदाय चिंतित है कि अगर निर्माण आगे बढ़ता है तो इन लुप्तप्राय जीवों का क्या होगा। “जैसे हम जंगल से बाहर रहते हैं, वैसे ही तेंदुआ जंगल से बाहर रहता है,” सुश्री ठाकरे कहती हैं। “तेंदुआ क्या करने जा रहा है? क्या वह मेट्रो की सवारी करने जा रहा है?”

कुछ शहरी नियोजन विशेषज्ञ, हालांकि अभी भी मेट्रो परियोजना के बारे में आशावादी हैं, पारगमन प्रणाली के बारे में व्यापक चिंताएं हैं। जबकि मेट्रो लाइन 3 का अधिकांश हिस्सा भूमिगत होगा, बाकी लाइनें एलिवेटेड हैं, जो सीपी कुकरेजा आर्किटेक्ट्स के मैनेजिंग प्रिंसिपल दीक्षु कुकरेजा जैसे विशेषज्ञों का कहना है कि यह आदर्श नहीं है। “मैं भूमिगत महानगरों का प्रबल समर्थक हूं। जमीन के ऊपर शहर को पार करने वाली ये बड़ी, ठोस नोडल लाइनें शहरों के चरित्र नहीं होने चाहिए।”

हालांकि, भूमिगत निर्माण अधिक महंगा है। कुकरेजा कहते हैं, “भारत में, हम अक्सर पूंजीगत व्यय को देखते हैं, लेकिन हम दीर्घकालिक लाभों को नहीं देखते हैं। एक शहरी योजनाकार के रूप में, मुझे लगता है कि हमें दीर्घकालिक सोचने की जरूरत है।”

अन्य शिकायत करते हैं कि मुंबई के नेता यूएस-शैली के शहरी राजमार्ग परियोजनाओं में बहुत अधिक निवेश कर रहे हैं, जैसे कि $ 1.5 बिलियन की मुंबई तटीय सड़क परियोजना, एक व्यापक आठ-लेन वाटरफ्रंट एक्सप्रेसवे 2023 के अंत तक पूरा होने वाला है। यहां तक ​​​​कि शहर के आशावादी का उपयोग करना पेन्सिलवेनिया विश्वविद्यालय के प्रोफेसर और पर्यावरण मानवविज्ञानी निखिल आनंद के अनुसार, सड़क से केवल 3% आबादी को लाभ होगा, जो मुंबई की आबादी और प्रति कार यात्रियों के प्रतिशत के रूप में प्रत्याशित ड्राइवरों के आधार पर इन अनुमानों पर आए थे।

शहर की विशाल आबादी और अत्यधिक गर्मी और बाढ़ के प्रति बढ़ती संवेदनशीलता को देखते हुए, इसके बजाय जलवायु के अनुकूल सार्वजनिक परिवहन बुनियादी ढांचे को प्राथमिकता दी जानी चाहिए, परियोजना के कई आलोचकों ने बताया है। कुकरेजा कहते हैं, “निजीकृत परिवहन एक बहुत ही अमेरिकी अवधारणा है जिसे रोमांटिक किया गया है।” “मुंबई सहित किसी भी शहर को मेट्रो प्रणाली सहित सार्वजनिक परिवहन के सभी साधनों को अपनाना चाहिए।”

गडेपल्ली इस धारणा को भी खारिज करते हैं कि पर्यावरण के अनुकूल परियोजनाएं स्वाभाविक रूप से विकास विरोधी हैं। “हमें इस सोच को बदलने की जरूरत है।” आरे कॉलोनी के लिए, वह आगे कहती हैं, “इसका कोई आसान जवाब नहीं है, लेकिन मेरा मानना ​​है कि हमें समानता और पर्यावरणीय स्थिरता के बारे में सोचने की जरूरत है और यह सुनिश्चित करना चाहिए कि हम विकास के लिए कमजोर लोगों की आजीविका को खतरे में नहीं डाल रहे हैं।”

शहर में आईएमके आर्किटेक्ट्स के प्रमुख वास्तुकार राहुल कादरी कहते हैं, जब परिवहन नेटवर्क के बारे में रणनीतिक निर्णय लेने की बात आती है, तो मुंबई को एक केंद्रीकृत प्राधिकरण की भी आवश्यकता होती है। वर्तमान में, बस प्रणाली, रेलवे और मेट्रो को साइलो में विभाजित किया गया है।

“हमें एक ऐसे प्राधिकरण की आवश्यकता है जो एकीकृत और व्यापक हो, जो यह देख रहा हो कि लोग कहाँ से आते हैं, वे कैसे आवागमन करते हैं, और हम इसे कैसे सरल बना सकते हैं।”

और जब आरे कॉलोनी की बात आती है, तो एक भूमिगत नेटवर्क के मूल्य को प्रतिध्वनित करने के अलावा, वह मेट्रो कार शेड को किसी अन्य स्थान पर रखने के पक्ष में है। हालांकि यह विकल्प राजनीतिक रूप से कठिन साबित हुआ है, लेकिन वे कहते हैं: “हम इसके लिए वन भूमि का उपयोग क्यों करेंगे? इसकी क्या आवश्यकता है?”

(शीर्षक को छोड़कर, इस कहानी को एनडीटीवी स्टाफ द्वारा संपादित नहीं किया गया है और एक सिंडिकेटेड फीड से प्रकाशित किया गया है।)



Source link

Leave a Reply

Your email address will not be published.